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隨著經濟社會的不斷發展，城市市政建設也呈現快速發展的態勢，城市道路越修越多。為了更好地做到節能減排、文明施工，對于道路工程建設的耐久性和環保要求越來越嚴格。測量放線之后進行預制檢查井基底的處理、墊層的施工，然后在進行井室的拼裝、管道的連接，之后則為蓋板吊裝及澆筑井室內流槽，再是回填，進行井口處理直至安裝井蓋。各地對于鋼筋混凝土檢查井的工程實踐不斷增多，對其施工與設計工藝也在不停地進行提高、優化和完善。
支管接入段接收支線管段接入；井室用來調節支管接入高度，用其來滿足部分需接受支管檢查井的需要。對于我國所使用的檢查井，大部分是磚砌工藝結構，施工周期長且工藝復雜，耐久性也不好，而這也讓預制檢查井的制作和安裝變得更為必要。底板主要是用來進行固定、承托檢查井的功能；底座則是連接排水主管，也是選用檢查井型號的主要根據，是預制檢查井的根本。
對于預制檢查井的吊裝，則要通過16T的汽車吊。對于井筒的拼裝處，則要用1:2的防水砂漿座漿進行處理。在進行安裝時則需注意井室垂直、預留口軸線和管道軸線的符合與否。支管接入段接收支線管段接入；井室用來調節支管接入高度，用其來滿足部分需接受支管檢查井的需要。世界范圍內，預制檢查井使用較多的是日本，結構方式更多的是圓形屜式結構，也就是井型為圓形，通過層層預制環的相互圈疊成型。
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